“营收状元”大众，没有丰田能赚钱

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作者|武凯

编辑| 张泽

当地时间8月3日，宝马集团公布2023年二季度财报。在今年二季度，宝马营收达到372.2亿欧元（约合人民币2927亿元），同比增长7%；净利润同比减少2.9%，为29.6亿欧元（约合人民币233亿元）。在今年上半年，宝马累计营收为740.7亿欧元（约合人民币5826亿元），同比增长12.4%；净利润为66.2亿欧元（约合人民币521亿元），同比降少50%。

整体而言，宝马今年上半年营收有所增长，但净利润出现大幅下滑。对此，宝马中国方面相关负责人对时代财经解释称：2022年2月宝马通过收购华晨宝马额外25%股权，获得了额外现金收入、资产收入等一次性收入，由此拉高了去年同期宝马的收入。

根据宝马集团官网去年2月发布的信息，自2022年2月11日起，宝马集团在华晨宝马中的持股比例从50%增加到75%。截至该日期，华晨宝马将完全合并到宝马股份公司的集团财务报表中，预计此举将为宝马的汽车部门财务数据带来70亿-80亿欧元（约合人民币507亿-578亿元，按去年同期汇率）的积极影响。

随着宝马公布二季度财报，全球主流跨国车企集团二季度数据均已出炉。其中，大众集团以800.6亿欧元（约合人民币6297亿元）的季度营收高居行业前列，同比增长15.2%；丰田则在全球销量和利润上略胜一筹，二季度共销售253.8万辆汽车摘下销冠，利润达到1.31万亿日元（约合人民币660亿元）；此外，福特、现代等车企二季度营收、利润也有所增长。

“营收状元”大众：比去年上半年少赚20%

在今年二季度，主流跨国车企营收均有所增长。

企业财报数据显示，今年二季度，大众集团以800.6亿欧元的营收力压丰田，成为全球当季营收最高的车企。与去年同期相比，大众集团营收增长15.2%，这也使得其上半年累计营收达到1562.6亿欧元（约合人民币12292亿元），同比增长18.2%。

数据来源企业财报，货币单位统一换算为人民币，按8月4日实时汇率计算。大众利润取自税后利润，其余车企利润为净利润。时代财经制图

不过在盈利方面，大众集团表现并不如意。财报数据显示，二季度大众集团税后利润为37.9亿欧元（约合人民币298亿元），同比减少3.1%。今年上半年，其累计税后利润同比减少了20%，为85.2亿欧元（约合人民币670亿元）。

相较而言，尽管丰田营收略低于大众，但盈利表现更加突出。

财报数据显示，丰田今年二季度营收10.55万亿日元（约合人民币5318亿元），同比增长24%；二季度净利润额则首次突破万亿日元，达到1.31万亿日元。同时，丰田今年1-6月总营收20.24万亿日元（约合人民币10202亿元），净利润为1.86万亿日元（约合人民币940亿元）。无论是二季度利润还是上半年利润，丰田均领先其他跨国车企。

对于今年二季度财务数据大幅改善，丰田方面表示：受益于价格调整、日元贬值、半导体等供给侧制约缓解带来的产量增加等多重利好，丰田本财年一季度盈利情况大幅改善（丰田完整财年为当年4月至次年3月）。

与头部两大车企集团相比，福特、通用、现代、起亚等营收规模较小，但在二季度均取得了不俗增长。

其中，福特二季度营收同比增长12%，达450亿美元（约合人民币3232亿元）；净利增至19亿美元（约合人民币136亿元）。在今年上半年，福特总营收同比增长16%，达到864亿美元（约合人民币6206亿元）；净利润则由去年同期亏损24亿美元（约合人民币172亿元）转为今年盈利37亿美元（约合人民币266亿元）。

数据来源企业财报，货币单位统一换算为人民币，按8月4日实时汇率计算。大众利润取自税后利润，其余车企利润为净利润。时代财经制图

在财务数据方面，老对手通用汽车与福特可谓平分秋色。通用汽车二季度财报显示，二季度其营收达447亿美元（约合人民币3211亿元），净利25.7亿美元（约合人民币185亿元）。在今年上半年，通用汽车营收达到847亿美元（约合人民币6084亿元），同比增长18.1%，上半年净利润为49.6亿美元（约合人民币356亿元）。

此外，韩国两大车企现代、起亚二季度营收、利润也实现增长。财报数据显示，现代当季营收 42.25 万亿韩元（约合人民币2320亿元），同比增长 17%；净利润 3.24 万亿韩元（约合人民币178亿元），同比增长 15%。起亚营收26.244万亿韩元（约合人民币1441亿元），同比增长20.0%；净利润同比提升49.8%至2.817万亿韩元（约合人民币155亿元）。

同样作为德系豪华品牌，奔驰在今年二季度的财务表现要优于宝马。

在今年二季度，奔驰营收同比增长5%至382.4亿欧元（约合人民币3008亿元），净利润36.4亿欧元（约合人民币286亿元），同比增长14%。就上半年来看，奔驰营收同比增长6%至757.6亿欧元（约合人民币5959亿元），净利润同比增长13%至76.5亿欧元（约合人民币602亿元）。

截图来自宝马集团财报。

宝马方面，二季度集团营收为372.2亿欧元，同比增长7%；但净利润同比减少2.9%，至29.6亿欧元。前六个月宝马营收为740.7亿欧元，同比增长12.4%；净利润为66.2亿欧元，同比降少50%。

此外，二季度特斯拉营业收入249.3亿美元（约合人民币1791亿元），同比增长47%；净利润27.03亿美元（约合人民币194亿元），同比增加20%。1-6月，特斯拉总营收482.56亿美元（约合人民币3466亿元），累计净利润52.16亿美元（约合人民币375亿元）。

“燃油车销冠”二季度卖出2.9万辆纯电动车

多个跨国车企经营表现改善的背后，其汽车销量较去年同期逐渐回暖。

时代财经根据各企业财报统计发现，丰田、大众两大车企仍牢牢占据全球汽车市场企业销量前二的位置。在今年二季度，丰田（含雷克萨斯，不含大发汽车、日野汽车等）汽车销量为253.8万辆，同比增长8.4%；大众汽车销量为232.4万辆，同比增长15.5%。

数据来源各企业，时代财经制图。

此外，通用、福特、现代三家车企二季度销量也超过百万辆，分别为158.4万辆、111.9万辆、106万辆，同比分别增长10.3%、8.1%、8.5%。

起亚、宝马、奔驰的销量也在持续增长。据各企业财报数据，起亚二季度全球销量为80.8万辆，同比增长10.1%；宝马二季度汽车销量为62.7万辆，同比增长11.3%；奔驰第二季度的销量51.6万辆，同比增长6%。

对于二季度上述主要跨国车企全球销量均增长的现象，乘联会秘书长崔东树对时代财经分析道：上半年全球产业链零部件、芯片供给持续改善，对车企销量恢复发挥了关键作用。

值得一提的是，财报数据显示，特斯拉二季度汽车销量为46.6万辆，同比增长83%。作为上述跨国车企中唯一一家纯电动车企业，特斯拉的汽车销量增速高居榜首，再次展现出全球新能源汽车市场的扩张之快。

在此背景下，传统跨国车企正加快新能源汽车领域的布局，不少车企在其最新财报中也都提及了加快电动化投资和转型。

7月27日，大众集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）在公布其二季度财报时表示：“我们对大众集团进行了战略调整和重组，制定了明确的计划和可衡量的里程碑·····（大众）全电动汽车的趋势正在朝着正确的方向发展。对我们来说重要的是长期、可持续的增长，重点是价值而不是数量。”

财报数据显示，在2023年二季度，大众以18.5万辆的纯电动汽车销量遥遥领先其他传统跨国车企。大众汽车在上半年已累计销售近33万辆纯电动汽车，同比增速达50%，占同期整体销量的7.4%。

今年二季度，通用在新能源汽车领域表现也颇为亮眼。在中国市场，通用旗下新能源汽车当季销量超过了11.5万辆。

尽管通用旗下新能源汽车具体数据尚未在财报中得到体现，但通用方面表示，将持续发力增长型业务。雪佛兰、别克、凯迪拉克、GMC、BrightDrop各大品牌正加速推出多款奥特能电动车型，全面覆盖各大细分市场。在前不久，通用汽车还投资7.92亿美元（约合人民币57亿元），与LG电子和LG新能源签署全新的合作协议，进一步降低电池成本。

大众与通用之外，其他几家传统跨国车企新能源汽车业务仍待发力。据时代财经梳理，宝马、福特、奔驰、丰田等二季度纯电动汽车销量尽管有所增长，但仍不足10万辆。丰田纯电动汽车当季销量仅有2.9万辆，在主流跨国车企中居于末流。

巨头在华加码转型自救

全球市场销量增长，但中国市场的表现正让不少跨国车企愈发头疼。

大众方面披露的数据显示，上半年集团共交付440万辆汽车，同比增长 13%。但在中国内地及香港市场，大众同期共计交付145.2万辆汽车，同比微跌1.2%。在此背景下，大众将其2023 年交付量目标由 950 万辆调整为 900万-950 万辆。

时代财经摄。

据外媒报道，大众首席财务官ArnoAntlitz对此解释称：“公司将销售目标从950万辆下调至900万-950万辆，是因为上半年中国市场销量下降。”

同样地，丰田今年上半年在中国市场的累计销量为87.9万辆，同比下降2.8%。丰田甚至预计称，2023年全年其在日本和美国的销量可能分别增长19%和18%，但在中国的销量预计将下降4%。

此外，奔驰也在财报中表示，今年上半年奔驰在德国和美国市场的需求尤其强劲，但并未提及第一大市场中国。

在此背景下，跨国车企开始纷纷在华“自救”。

在二季度财报发布的前一天，丰田宣布将通过一系列措施加速在华智能化和电动化发展，以强化中国市场竞争力。比如自8月1日起，丰田中国最大的研发基地——丰田汽车研发中心（中国）有限公司更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM by TOYOTA）；将中国现有三个合资研发公司（一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田电动车科技有限公司）的工程师打通，派遣到IEM主导的开发项目中；以及强化全方位电动化车辆的本土研发、拓展本土供应商等。

“我们也将在中国市场全力以赴。”日前，丰田中国本部长上田达郎表示:“通过以IEM by TOYOTA为核心推进本土研发，迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品。此外，在中国的研发成果和所学经验将不仅应用于中国市场，也将反哺全球市场。”

数据显示，中国市场已成为丰田纯电动汽车业务的核心市场。在今年6月，丰田纯电动汽车全球销量为1.02万辆，其中中国市场销量占比近半。

同样在近日宣布押注中国市场的还有起亚。

“中国市场是全球最大的市场，是一个领先的市场，也是绝对不能放弃的市场。”日前，起亚全球社长宋虎聲日前对媒体表示：“过去5年起亚没有在中国投放电动车，导致起亚错失了中国新能源车的发展机会，但接下来每年都会有新车投放。”

按照起亚方面规划，到2027年，起亚中国将推出6款EV车型；到2030年，起亚电动车的销量将达到当年起亚（中国地区）新车销量的40%，即18万辆。

财报数据显示，二季度起亚中国市场销量同比增长18.8%至1.9万辆。

此外，大众日前也宣布在华建立两项新的合作：大众集团与小鹏汽车之间的战略合作以及奥迪与一汽和上汽之间的新合作。

大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德表示，与本土伙伴的合作是其“在中国，为中国”战略的重要基石。大众正在加速拓展在华本土电动汽车产品组合，同时为下一步的创新变革做好准备。

“大众、丰田等跨国车企加大对华投资和布局，是为了顺应中国市场电动化转型，维持在华发展。”崔东树对时代财经表示：“在中国汽车产业电动化转型浪潮之下，丰田等跨国车企技术储备相对而言并不丰富，所以必须得加大转型，跟上中国汽车产业发展。”

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