四天三夜，小清河首次全线试航获得成功

两艘试航船先后在济南港停靠。

“嗡……”当试航船的汽笛在济南港响起，小清河上沉睡26年的天空仿佛被一下子穿透了。

(资料图片仅供参考)

这一刻是2023年7月4日18时30分。

历经四天三夜，小清河首次全线试航终于获得成功。这四天三夜之中，都发生过什么故事?记者一路采访，为您揭秘。

历时四天三夜

比预期更顺畅

7月4日，在水牛韩船闸登船时，小清河济南航段“领航员”、中铁二十五局小清河复航总工程师于秀龙难掩激动，用了三年时间建设小清河项目，今天终于可以见证“汽笛再鸣”。

“一条169公里长的航道，试航船跑了四天三夜，看上去很慢，但我们却用很快的速度完成了这次空载试航。”于秀龙的主要工作是领航，引导船舶在航段内安全航行，处理船舶通行时遇到的状况。

向济南航行前，于秀龙看了一眼下游航道，试航期间，四个航段接力伴航，当引航的接力棒传到他手中，也就意味着空载试航接近了尾声。

6月底，小清河复航段蓄水完成，全线水位达到船舶航行标准。为测试港口、航线运行状态，让船舶尽早适应航行环境，收集通行数据，7月1日，小清河开始全线空载试航。“试航的目的是磨合船舶与航道，为后期航运做准备。”山东省交通运输厅二级调研员王继宏说。

7月1日，编号“鲁清101”的试航船从滨州港博兴港区起航，驶向潍坊羊口。当天下午，船舶进入王道船闸。在过闸时，闸室水位发生了两次变化，船舶被抬升两次。“试航重在‘试’，最基本的是航道，它的宽度和深度是航运的基础条件，试航船航行时，会对航道情况实时检测，发现问题就解决问题。”王继宏的办公室，一直挂着小清河复航布置图，里面船闸的位置非常醒目。

“试航道免不了试船闸，全线四座船闸，每一座都要测试闸门开合、蓄水快慢，以及进闸出闸速度。”王继宏说，从试航船反馈的情况看，此次试航比预料中更顺畅。

7月3日，“鲁清001”与“鲁清101”经过金家堰船闸时，引航道、闸室、省水池全部与试航船进行了“磨合”。此外，作为全线航运“大脑”的金家堰指挥中心，在船舶出发前就锁定了它们的轨迹，实时管控运行，将航行数据汇总传送。

“金家堰指挥中心15:30报告，‘鲁清001’现在位置……目前航速每小时8公里，最终目的地济南港主城港区。”收到信息后，于秀龙走到船首，再次确认位置:前船已过五龙堂桥，进入济南了。

从五龙堂到济南港的路上，于秀龙向船长详细地指出每一处弯道、每一处桥梁，过桥过弯时船上的工作人员都会格外注意，过大弯时还会记录下轨迹。

沿岸每站必停

测试港口真实停泊状况

7月4日14时10分，历经7个小时航程，“鲁清001”“鲁清101”两艘试航船来到济南港章丘港区航段。

“你们好!欢迎你们来到济南港区!”站在章丘港码头上，看着两艘试航船平稳且匀速的航行状况，中铁二十五局章丘港区总工程师冯廷明兴奋得向船员们喊道。

“嗡嗡嗡……”船员们向欢迎的人员鸣笛致意。

“今天先去济南主城港区，明天停在我们这儿!”自己团队修建的港口即将迎来首批航船，冯廷明既紧张又兴奋，“一年多的努力，最后的检验时刻来临了”。

“鲁清001”“鲁清101”两艘试航船继续西行，驶上济南港。

不能在章丘港停泊，冯廷明略感遗憾。6月15日，小清河航线上的济南港主城港区、高青港、博兴港、济南港章丘港区四大港口均取得经营许可证。四大港口虽已具备运营条件，但各大港口此前并未有船舶进港的真实案例，通航后港口运营实际情况如何?需要检验。而这也成了此次小清河四天三夜试航的重要目标之一。所以，冯廷明特别希望两艘船能停靠下来过夜。

“虽然停靠时间有长有短，但试航船会在全线的每个港口做停靠。”综合两艘船的航行路线、航行时间等因素，山东省交通厅二级调研员王继宏表示，此次试航重在“质量”而非“速度”——即船舶并非从下游羊口港不间断地一路行驶至上游济南主城港，而是在全线各大港口都进行不同时间段的停泊。

“因为目前还是以查找问题为主，比如每个港口的吃水状况、泊位停靠位置、拴船柱分配布局是否合理、充电设施是否完备等等。”济南港主城港区，山东海洋集团相关工作人员说。

收集到大量航线数据

重载试航即将开启

4日下午，“鲁清001”率先来到小清河济南港主城港区，在停泊后不久，“鲁清101”也来到了。

在济南港主城港区的港池内掉个头，“鲁清101”慢慢靠近码头边。“离绳子远一些，小心绊倒。”船员先向岸边扔了一根细绳，随后把缆绳系上。岸边的工作人员再通过细绳，把缆绳拉到码头上，之后系在栓船柱上。

“这既是我第一次当导航员，也是我第一次坐船，一个词就是‘新奇’!”“鲁清101”刚一靠岸，于秀龙立马登船爬上岸边，迫不及待地与同事们分享起乘船体验。

首次坐船，对于船上的大小设备，于秀龙观察地特别仔细。船长娴熟的驾驶技术，船上绘制航线、检测水文的各类仪器，船舱后面的大功率电池组，都给于秀龙留下了深刻印象。

“此次空载试航，检测了船舶不拉货时的航行状态，完成全线港口、船闸、机电设施测试，船舶对航道的适应度更高了。”王继宏介绍，这次试航不仅磨合了船舶与航运设施，还对全线169公里航道上的水位、落差、弯度等数据都进行了汇总，“航线数据更加丰富，全线通航的准备工作也更加充分”。

此次试航的船舶长88米、宽米、吃水米，设计航速10千米/小时。两艘船均是“量身定做”，是内河兼海驳船，新型清洁能源动力，这种船将成为小清河运行的主力。

“这是纯电集装箱货运专用船。”一位船员指着船尾部的一个集装箱式的“小房子”说，“船的动力就来自这里，一会儿我们就从里面拖出电线，拉到港口给船舶充电。船上生活比较方便，驾驶舱里有空调，吃饭有厨房，还有独立卫生间和宿舍。”

“跟船跑了四天，一切顺利。”确认好船前、中、后的三个粗缆绳都牢固绑在拴船柱上后，鲁清101上的几位船员纷纷上岸，安排晚上住宿事宜。

帮着海员将缆绳套在拴船柱上后，山东海洋集团的工作人员为海员们热情递上饺子，他们已在此等待多时。

“本次试航，一些小问题边试边解决，为未来全线通航做好准备。”王继宏说，空载完成后，小清河再进行重载试航，模拟船舶在载货状态下的航行，集装箱、散杂件都将涉及，从而检测沿线港口物流组织及货物集散能力。

四天三夜的航行结束了，这让更多人对小清河充满期待:试航顺利，正式通航还会远吗？

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